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永頂液壓推薦電動堆高車主要結構
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發布時間: 1887天前
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永頂液壓推薦電動堆高車主要結構
電動堆高車是以直流電源為動力裝卸運輸車輛，又叫電動叉車。在發達的國家，電動堆高車所占的比例達到50%左右。電動堆高車的耐用性、可靠性和適用性都得到顯著提高，完全可以與內燃機叉車相抗衡。按驅動功能分半電動和全電動兩種，在國內使用越來越廣泛，其價格便宜適合國內市場，僅2012年有一半手動叉車生產商轉型生產銷售半電動堆高車。全電動叉車在中大型企業使用比較多，價格在比拼下也開始下降。
1、車體 車體是叉車的主體結構，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強度高，可承受重載。就電瓶在叉車車體 上的放置位置而言，有兩種不同的制造技術，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術代表了叉車設計的兩種最優選擇，且各有優缺點，穩定性好，但是車 體內的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復雜，8h工作時間內電瓶容量要求高的大噸位叉 車就變得嚴重了。 采用大容量電瓶，以延長電動堆高車的持續工作時間，從而擴大電動堆高車的使用范圍。第二種情況，當電瓶布置在叉車 后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用 了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。 目前，國內企業生產的電動堆高車，大多采用的是 第二種技術，而國外企業則兩種情況都有。
2、門架 目前，國內外電動堆高車大部分已經采用寬視野門架，起升液壓缸由中間放置改為兩 側放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，電動堆高車；另一種是液壓缸位于門架外測，電動堆高車的液壓缸位于門架外側，叉車的液壓缸則位于門架后面。 門架一般分為標準型、兩節型或三節型。國內叉車的起升高度一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外電動堆高車的起升高度一般在2~6m之間，叉由于倉庫的立體化程度高，因此起升高度3m以上，電動堆高車的需求量比國內高得
3、驅動系統 驅 動系統是電動堆高車的關鍵部件之一。各種叉車在驅動系統的結構上存在很大的差別，有單電機布置形式上也存在差別，如國內一些叉車，其電機軸與驅動橋為丁字 型結構，而叉車的驅動電機軸與驅動橋卻是布置的，結構緊湊。電動堆高車和叉車的前輪驅動是由兩個 獨立的電機來完成的，電機與驅動軸平行放置，結構緊湊。由于是雙電機驅動，加速和爬坡性能好，牽引力大，采用了電子整速系統，替代原來的機械差速系統，使 用性得到了很大的提高
4、液壓系統 電動堆高車一般都采用單獨的電機，帶動齒輪泵，從而為其門架工作系統的提升和傾斜提供液壓動 力。目前國產叉車，由于沒有實現液壓電機的調速，液壓電機在啟動后，只能高速轉動，不會隨著功能和壓力的改變而自動調節，多余的流量只能通過溢流閥流回油 箱，造成能量浪費。國外新型叉車，電動堆高車，采用了先進的液壓脈沖控制技術，液壓泵脈沖控制器能夠根據液壓回路的反應，自動平衡電 機速度與用油量，從而節約電能，這種控制的優點是電源利用率高，無電壓峰值，液壓系統的噪聲低，液壓元件的磨損也低，從而大大地提高了整車的可靠性和使用 壽命。
5、制動系統 一般的電動堆高車主要采用機械式停車制動和液壓式行車制動。停車采用手制動，行車采用腳制動。電動堆高車采用液壓制動系統。膨脹型制動有外部控制，并采用動力輔助制動（與動力轉向系統的動力形式相同）。管的使用，使電瓶叉車的制動能量再生成為可能。能量再生過程也就是一個電子制動過程，電子制動在以下三種情況下產生：(1)松開加速器控制踏板時(2)踏下反向的加速器踏板時(3) 踏下液壓制動踏板的第一級時。對于電動堆高車，當初次或者輕輕踏下制動器時，牽引電機將變成一臺發電機，將電能補 送回電瓶，而不象一般叉車制動時將能量白白地浪費掉。只有在進一步制動時，液壓制動才真正起作用。這種制動系統的優點是延長了每次充電后的工作時間，減少 了制動系及傳動元件的磨損，也減少了維修的停工時間，因而降低了。
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